第四十九章 首轮空战 (第2/2页)
　　
　　三千枚导弹就价值一百七十亿美元。
　　
　　只是，比起同样水涨船高的战斗机来说，导弹还是非常便宜。要知道，一架F-22A就顶得上三十枚AIM-120D了，而在第二次朝鲜战争中，志愿军平均消耗十八枚导弹击落一架F-22A。
　　
　　当然，日本采购的AIM-120C没有用在F-22A上，而是用在F-15J上。
　　
　　也就是说，与J-11C对阵的F-15J使用的是性能已显落后的AIM-120C，而其最大动力射程仅仅只有六十公里。
　　
　　即便按照理论计算，在迎头攻击时，AIM-120C的最大射程也不会超过八十公里。
　　
　　结果就是，在四架J-11C发射了导弹之后，十二架F-15J还在逼近目标，争取获得发射导弹的时机。
　　
　　显然，中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。
　　
　　发射完导弹之后，四架J-11C掉转航向，开始加速规避。
　　
　　日本战斗机有两个选择，一是加速跟上去，毕竟F-15C的加速能力很不错，能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫，而J-11C在抛掉副油箱之前，加速性能不会超过F-15J。
　　
　　另外一个选择，就是转向返航，不与中国战斗机纠缠。
　　
　　当时，日本战斗机做出的正是第二种选择。
　　
　　毕竟，中国战斗机没有越过东海中线，也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是，东海舰队就在钓鱼岛西北方向上，如果追击中国战斗机，很有可能进入东海舰队的防空网，遭到远程防空导弹攻击。
　　
　　只是，日本飞行员的选择并没改变空战结果。
　　
　　在F-15J转向规避的时候，从两翼包抄的八架J-11C已经到达，而且正在加速爬升。
　　
　　为了避免被E-767发现，这两批J-11C在进入战场前就降到超低空，抛掉副油箱后，以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米，而且在高度差太大的情况下，机动性能会严重降低，所以在发射导弹前，J-11C得尽量提升飞行高度。
　　
　　结果就是，在发射导弹前，从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。
　　
　　此时，双方的距离不是一百二十公里，而是八十公里左右。
　　
　　日本飞行员收到预警机发来的战场信息后，立即调整战术，转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
　　
　　虽然还是远了一点，但是在这个距离上，至少可以进行导弹互射。
　　
　　可惜的是，日本战斗机还没锁定J-11C机群，导弹告警机就响了起来，突前的J-11C发射的PL-12D到达了。
　　
　　紧接着，从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。
　　
　　虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事，日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验，即在规避中程空对空导弹的时候，要尽量利用战斗机的垂直机动性能，以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能，最终通过快速爬升来摆脱导弹。
　　
　　日本飞行员正是这么做的。
　　
　　在PL-12D进入自导攻击阶段后，十二架F-15J立即抛掉副油箱，然后以最大的速度向海面俯冲，随后转为快速爬升。
　　
　　这套战术能够规避第一批PL-12D，却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。
　　
　　更重要的是，在快速爬升的时候，F-15J已经损失了几乎全部速度，即便通过俯冲能够把势能转化为动能，加快飞行速度，但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹，从而失去再次爬升的机会。
　　
　　在这种情况下，即便是F-22A也很难逃脱。
　　
　　五点零八分，第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内，又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。
　　
　　最终，只有一架F-15J利用僚机的掩护，避开了两枚PL-12D。
　　
　　准确的说，是僚机帮其挡住了射来的导弹。
　　
　　因为F-15J根本没有获得反击机会，所以J-11C机群毫发无损。
　　
　　更重要的是，在这轮空战中，从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前，F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击，所以没有按计划爬升到五千米高度，也就没有参与刚刚结束的空战。
　　
　　完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上，而是立即转向返航。
　　
　　这也是没办法的事，因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D，在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。
　　
　　用剩下的两枚PL-11，显然不足以参加后面的空战。
　　
　　首轮交战，日本空中自卫队大败亏输，但是没有挫败日本飞行员的斗志，因为在日本空中自卫队中，F-15J是即将被淘汰的战斗机，真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行，日本空中自卫队就有战斗的资本。
　　
　　对海航来说也是如此，要想夺取制空权，就得干掉F-22A机群。